Transport
Silnik zaburtowy – jak przewozić ? . (nie wliczając nowych modeli Suzuki i Honda o mocy do 8 KM , które mogą być transportowane w 3 pozycjach leżących ) . Zaczynamy od sprawdzenia czy silnik posiada ochraniacze obudowy .Zawsze kładziemy silnik tą stroną do dołu. W amerykańskich silnikach dodatkowo naklejona jest naklejka „this side up” – czyli tą stroną do góry.
W przypadku gdy nie ma ochraniaczy (wypustek na obudowie).Przyjmujemy zasadę iż strona wydechowa silnika zaburtowego jest na dole, a strona z gaźnikiem lub wtryskiem na górze.Jeśli chcesz przewozić silnik w dłuższych trasach dobrym rozwiązaniem jest również spuszczenie paliwa z gaźnika .W większych jednostkach oleju silnikowego. Dobrą praktyką jest też , w miarę możliwości podniesienie góry silnika względem spodziny.
Po przewozie silnika w pozycji leżącej i odpaleniu go , często występuje nadmierne zadymienie. Jest to normalny objaw i po chwili pracy silnika ustępuje .
Zawsze po dłuższym okresie gdzie silnik zaburtowy był w pozycji leżącej,mając na uwadze iż do cylindra mógł przedostać się olej ,benzyna lub woda która do końca nie zleciała z układu chłodzenia,sprawdź czy wał silnika obraca się swobodnie i nie blokuje się w jakiejś pozycji .
Próba odpalenia silnika gdy cylinder mamy zalany cieczą , kończy się na ogół uszkodzeniem układu korbowo-tłokowego.
Poniżej przykładowe zdjęcia przykładowych ochraniaczy silnika , na których kładziemy silnik w pozycji leżącej
Paliwo - a silnik zaburtowy
Stosuj zawsze paliwo zalecane przez producenta silnika , jeśli nie jesteś pewien jakie paliwo stosować w swoim silniku zaburtowym,sprawdź w specyfikacji produktu lub zadzwoń do nas. W większości silników nie stosujemy paliw wysokooktanowych.Stosowanie paliw o wyższej liczbie oktanowej,nie tylko nie poprawi osiągów silnika,ale wręcz szkodzi silnikowi. Przygotowując silnik zaburtowy do zimy i wiedząc że silnik dłuższy czas nie będzie odpalany spuszczamy paliwo z gaźnika. Polecamy również stosowanie stabilizatora do benzyny . Produkt taki powoduje iż problemy w trakcie użytkowania silnika zaburtowego znacznie się zmniejszają .Układ wtrysku i gaźnika jest czysty i nie osadzają się w tych elementach zabrudzenia , które mogą sprawić nam niespodziankę w najmniej oczekiwanym momencie . Zostawiając również na dłuższy czas paliwo w zbiorniku , czy gaźniku unikniemy kłopotów.
Stosowaliśmy preparaty różnych producentów ,jednak od dłuższego czasu stosujemy tylko produkty LIQUI MOLY, mając pewność że nawet w silnikach i łodziach , które stoją przez okres zimowy nie używane , na wiosnę nie będziemy mieli problemów i niespodzianek z układem paliwowym . Proporcje mieszania to 25ml na 5 L benzyny . Produkty tej firmy możemy nabyć z serii Marine lub Motorbike .Oba produkty świetnie się sprawdzają , a dla użytkowników którzy wypalają mniejsze ilości benzyny polecamy Motorbike ,który razem z opakowaniem ma zintegrowaną miarkę pozwalającą na szybkie i dokładne dozowanie produktu.
Układ chłodzenia
Chłodzenie silnika – to od niego zależy ile posłuży nam nasz silnik . I w jakiej kondycji będzie ,podczas eksploatacji .Prawidłowe chłodzenie jest pokazane na zdjęciu powyżej.Strumień wody jest pod ciśnieniem i jest jednolity.Wyjątki to silniki 2 do 3 KM ,gdzie strumień może być mniejszy i bardziej rozproszony.Po odpaleniu silnika i w trakcie pływania ,sprawdzaj strumień wody.Kontrola w trakcie pływania również jest ważna .Możemy pływając przytkać kratkę poboru wody w spodzinie a wtedy chłodzenie będzie nie wystarczające.
Nigdy nie odpalamy silnika nie zanurzonego w wodzie , lub nie podpiętego do słuchawek.
Nawet kilku sekundowe odpalenia silnika powodują przycieranie się pompy wody.A co za tym idzie spadek jej sprawności.
W przypadku zaniku chłodzenia ,zacznij od sprawdzenia wylotu wody.Jest tam zamontowany plastikowy króciec i wężyk.Weż kawałek twardego drucika i przetkaj wylot spowoduje to usunięcie przypadkowych zabrudzeń.W większości przypadków chłodzenie pojawia się natychmiast z powrotem. Jeśli nie pojawi się , wina jest po stronie innych elementów układu chłodzenia.Najczęściej zużyciu ulega wirnik pompy wody .
Regularne kontrole i serwisowanie silnika , zapewnią nam bez problemowo przepływany sezon .
Dobór akumulatora do silnika zaburtowego
Jak dbać o power trim
kompletny poradnik
Power Trim i Tilt to jeden z kluczowych układów w nowoczesnym silniku zaburtowym. Odpowiada za komfort sterowania, osiągi łodzi oraz bezpieczeństwo podczas manewrów. Dowiedz się, jak serwisować ten układ, aby uniknąć kosztownych awarii.
Czym jest i jak działa Power Trim?
Power Trim to układ hydrauliczny umożliwiający zmianę kąta nachylenia silnika względem pawęży podczas płynięcia. Pozwala to na optymalne ustawienie dziobu łodzi, co ułatwia wejście w ślizg i redukuje zużycie paliwa. Funkcja Tilt służy natomiast do całkowitego uniesienia silnika, co chroni stopę i śrubę przed korozją oraz porastaniem podczas postoju.
1. Regularna kontrola poziomu oleju hydraulicznego
Podstawą sprawnego trymu jest czysty olej hydrauliczny.
Kontrola: Poziom sprawdzamy przy silniku uniesionym do maksymalnej górnej pozycji (zawsze zabezpieczonym blokadą mechaniczną).
Objawy: Jeśli silnik podnosi się skokowo lub pompa pracuje nienaturalnie głośno, przyczyną może być zapowietrzenie układu lub zbyt niski stan oleju.
2. Smarowanie elementów ruchomych
Układ trymu pracuje pod dużym obciążeniem mechanicznym.
Należy regularnie używać smaru morskiego (wodoodpornego) na wszystkich kalamitkach i sworzniach silnika.
Brak smarowania prowadzi do zapiekania się elementów, co może skutkować pęknięciami odlewów wspornika silnika.
3. Konserwacja tłoczyska siłownika
Tłoczysko siłownika musi pozostawać idealnie gładkie, aby uszczelniacze nie uległy uszkodzeniu.
Po pływaniu w słonej wodzie zawsze płucz siłownik świeżą wodą.
Przed dłuższym postojem warto przetrzeć wysunięty element cienką warstwą oleju silnikowego lub preparatu antykorozyjnego, aby zapobiec utlenianiu aluminium i stali.
4. Sprawdzenie szczelności układu
Nawet najmniejszy wyciek oleju przy uszczelniaczach siłownika jest sygnałem do serwisu. Nieszczelność pozwala wodzie przedostać się do wnętrza układu, co w krótkim czasie doprowadzi do zatarcia pompy hydraulicznej.
5. Instalacja elektryczna i przekaźniki
Power Trim to urządzenie elektro-hydrauliczne. Częstą przyczyną awarii nie jest sama hydraulika, lecz zaśniedziałe styki elektryczne. Należy regularnie sprawdzać stan przewodów biegnących od manetki oraz czystość złączy przy przekaźnikach (solenoidach).
Podsumowanie
Systematyczna dbałość o Power Trim zajmuje niewiele czasu, a znacząco wydłuża żywotność całej jednostki. Jeśli Twój silnik zaburtowy posiada licznik motogodzin, warto wpisać kontrolę szczelności i smarowanie trymu w harmonogram przeglądów co 50 godzin pracy na wodzie.